輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體(ti)狀橡(xiang)膠元(yuan)件，與兩個半聯經過(guo)螺(luo)栓(shuan)聯接，實現扭(niu)(niu)矩(ju)傳遞和(he)位移(yi)補償。橡(xiang)膠輪胎聯軸(zhou)器具有較(jiao)高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭(niu)(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向(xiang)補償能(neng)(neng)力較(jiao)大，有良好(hao)的(de)阻尼(ni)性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)體是輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器必(bi)要的(de)備件之一，相(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)器分為凸(tu)型和(he)凹(ao)型兩大(da)類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和(he)徑向(xiang)切(qie)口式三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環內(nei)側用硫(liu)化方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)(luo)(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)(luo)栓與兩半聯軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣連(lian)接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之間(jian)產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作(zuo)時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)阻(zu)尼(ni)，而(er)且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護(hu)都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)(li)不高、外形尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角(jiao)的(de)(de)(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大的(de)(de)(de)附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大而降低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外緣由(you)于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將(jiang)進一步(bu)增大附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)(tai)中(zhong)的(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部分(fen)附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達(da)到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工和條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由于(yu)種種原因使(shi)(shi)其質(zhi)心(xin)或慣性主(zhu)軸(zhou)與其加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將(jiang)產生(sheng)不(bu)(bu)平衡離(li)心(xin)慣性力、離(li)心(xin)慣性力偶和動撓度(du)（振型）的(de)(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)(de)不(bu)(bu)平衡現象(xiang)，這(zhe)種不(bu)(bu)平衡現象(xiang)必然引起軸(zhou)系的(de)(de)振動，從而影響機器的(de)(de)正常工(gong)作和使(shi)(shi)用(yong)壽(shou)命，因而對其必須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.

膜片脹套(tao)聯(lian)軸器是通用機械(xie)設(she)備(bei)電(dian)機與(yu)軸承或兩軸相連接的中間(jian)件，聯(lian)軸器具備(bei)高扭矩(ju)剛性、零回轉間(jian)隙(xi)、彈(dan)性體補償制造機械(xie)在傳動過程(cheng)中兩軸所產(chan)生的徑向、軸向、角向偏差、順時針與(yu)逆時針回轉特性相平等(deng)特點。為(wei)造紙(zhi)、冶(ye)金、紡織、造船、農機、運(yun)輸、化工(gong)、輕工(gong)等(deng)行業設(she)備(bei)作(zuo)出重大(da)貢獻(xian)。

梅花(hua)脹(zhang)套(tao)(tao)(tao)聯(lian)軸(zhou)器通過擰(ning)緊聯(lian)軸(zhou)器端面(mian)的四顆定(ding)位螺絲壓迫脹(zhang)套(tao)(tao)(tao)方(fang)式脹(zhang)緊固定(ding)，適用于(yu)一些扭(niu)力大(da)的步進電(dian)機(ji)(ji)(ji)和伺服電(dian)機(ji)(ji)(ji)的聯(lian)結固定(ding)。梅花(hua)脹(zhang)套(tao)(tao)(tao)聯(lian)軸(zhou)器常(chang)用于(yu)伺服電(dian)機(ji)(ji)(ji)，步進電(dian)機(ji)(ji)(ji)，數控(kong)機(ji)(ji)(ji)床，數控(kong)車床，加工中(zhong)心(xin)，雕(diao)刻機(ji)(ji)(ji)，走心(xin)機(ji)(ji)(ji)，龍門(men)加工中(zhong)心(xin)，臥式加工中(zhong)心(xin)等通用機(ji)(ji)(ji)械設(she)備(bei)。