輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠元(yuan)件，與兩個半聯(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有較(jiao)高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)(neng)力(li)(li)強(qiang)，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)(neng)力(li)(li)較(jiao)大，有良好的阻(zu)尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎體是輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)備件之一，相應的(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎體。輪(lun)胎式聯(lian)(lian)軸(zhou)器分為(wei)(wei)凸型(xing)(xing)和(he)凹型(xing)(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)(xing)又(you)分為(wei)(wei)帶骨架整(zheng)(zheng)體式、無(wu)骨整(zheng)(zheng)體式和(he)徑向(xiang)切口式三種。輪(lun)胎環(huan)內側用硫化方法(fa)與(yu)鋼(gang)質骨架粘(zhan)接成一體，骨架上(shang)的(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母(mu)。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)凸緣(yuan)端(duan)面之間產生的(de)摩擦(ca)力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)胎環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器具(ju)有(you)很高的(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)相對(dui)位(wei)移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)不高、外形尺(chi)寸(cun)(cun)較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)使(shi)(shi)輪胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)(cun)略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產生較(jiao)大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)而降低(di)壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)(shi)輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消(xiao)部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或(huo)慣性主(zhu)軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線(xian)不重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生不平衡(heng)離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和(he)動(dong)撓度（振型）的(de)現象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)不平衡(heng)現象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不平衡(heng)現象(xiang)(xiang)必然引起軸系的(de)振動(dong)，從(cong)而(er)影響機器的(de)正常工作和(he)使用壽命，因而(er)對(dui)其(qi)必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.