輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠(jiao)(jiao)元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳遞和(he)位移補(bu)(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)(jiao)輪(lun)胎聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力(li)強，軸向(xiang)補(bu)(bu)償能力(li)較大，有良(liang)好的阻尼(ni)性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)(qi)必要的(de)備(bei)件(jian)之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯軸器(qi)(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩大(da)類，凸(tu)(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用(yong)(yong)硫化方(fang)法與(yu)(yu)鋼質骨架粘接成一(yi)體(ti)，骨架上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時(shi)用(yong)(yong)螺栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯軸器(qi)(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)(qi)具(ju)有很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)能(neng)力較大(da)，并有良好的(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆(chai)和維(wei)護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力不高(gao)、外(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)相對扭轉角的(de)增加使輪(lun)(lun)胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)上產生(sheng)(sheng)較(jiao)大(da)的(de)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加大(da)而降低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器高(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)胎外(wai)緣由于離心(xin)力的(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一(yi)步增大(da)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時應采取措施，使輪(lun)(lun)胎中的(de)應力方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生(sheng)(sheng)的(de)應力方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪(lun)胎式聯軸器(qi)(qi)由(you)于種種原因使其質(zhi)心或慣(guan)性主軸與其加轉(zhuan)軸線不(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)時(shi)將產生不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)離心慣(guan)性力(li)、離心慣(guan)性力(li)偶和動撓度（振型）的現象，稱為轉(zhuan)子(zi)的不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)現象，這種不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)現象必然引起軸系的振動，從而影響機器(qi)(qi)的正常工(gong)作(zuo)和使用(yong)壽命，因而對(dui)其必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.