輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體(ti)狀橡膠元(yuan)件，與(yu)兩(liang)個半聯經(jing)過(guo)螺(luo)栓聯接(jie)，實(shi)現(xian)扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補償。橡膠輪胎聯軸器(qi)具有較高(gao)的彈(dan)性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸向(xiang)補償能(neng)(neng)力較大，有良好(hao)的阻尼性(xing)(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必要的(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分(fen)為凸型和(he)凹型兩大類(lei)，凸型又(you)分(fen)為帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)(qie)口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫(liu)化方(fang)法與鋼(gang)質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪切(qie)(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)能(neng)力較(jiao)(jiao)大，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都(dou)比(bi)較(jiao)(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)能(neng)力(li)(li)(li)不高、外(wai)形(xing)尺寸(cun)較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸(cun)略(lve)有減小(xiao)，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生較大的附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大而(er)降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)(li)的作(zuo)用(yong)而(er)向外(wai)擴張(zhang)，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)。為(wei)此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采(cai)取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中的應力(li)(li)(li)方向與工作(zuo)時(shi)產(chan)生的應力(li)(li)(li)方向相反，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因使其質心(xin)或慣(guan)(guan)性主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)(guan)性力、離(li)心(xin)慣(guan)(guan)性力偶和(he)動撓(nao)度（振(zhen)(zhen)型）的(de)現象，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現象必然引起(qi)軸(zhou)系的(de)振(zhen)(zhen)動，從而影響機器(qi)的(de)正常工作和(he)使用壽命(ming)，因而對其必須(xu)加以(yi)重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.