輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)(lun)胎體狀橡膠元件，與兩(liang)個(ge)半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實(shi)現(xian)扭矩(ju)傳(chuan)遞和(he)位移補償。橡膠輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器具(ju)有較高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度(du)小，減(jian)震能力(li)(li)強，軸向補償能力(li)(li)較大，有良好的阻尼性(xing)能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的備件之一，相(xiang)應(ying)的分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又(you)分(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體式、無(wu)骨(gu)整(zheng)體式和徑向(xiang)切口式三(san)種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方法與鋼(gang)質骨(gu)架粘接(jie)成(cheng)一體，骨(gu)架上的螺栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有螺母(mu)。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產生的摩擦力(li)來(lai)傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很(hen)高的彈(dan)性(xing)，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移(yi)的能力(li)較(jiao)大(da)，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承(cheng)載(zai)能力(li)不高、外形尺(chi)寸(cun)較大，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將(jiang)在(zai)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而(er)(er)降低壽命。輪胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速(su)運轉時，輪胎(tai)(tai)(tai)外緣由于離心力(li)的(de)作用而(er)(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進(jin)一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)中(zhong)的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作時產(chan)生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器(qi)由(you)于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其(qi)質心(xin)或慣(guan)性(xing)主軸與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生不平(ping)衡離心(xin)慣(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)不平(ping)衡現象(xiang)，這種(zhong)不平(ping)衡現象(xiang)必然引起軸系的(de)振動，從而影響(xiang)機器(qi)的(de)正常工作(zuo)和使用壽命(ming)，因而對(dui)其(qi)必須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.