輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)(jiao)元(yuan)件，與兩個半(ban)聯經(jing)過螺栓(shuan)聯接(jie)，實現扭矩傳遞和(he)位(wei)移補償。橡膠(jiao)(jiao)輪胎(tai)聯軸器具有較(jiao)高(gao)的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較(jiao)大，有良好的阻尼性能。

彈(dan)性輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪胎(tai)體(ti)是輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)。輪胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分為(wei)帶(dai)骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三(san)種(zhong)。輪胎(tai)環內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有螺母。裝配(pei)時用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力(li)(li)來(lai)傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很(hen)高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)(de)能力(li)(li)較大(da)，并有良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力不高、外(wai)形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加使輪(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺(chi)寸略(lve)有減(jian)小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)(da)的(de)附加軸(zhou)(zhou)向力，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離(li)心力的(de)作用(yong)而向外(wai)擴張，將進一步增大(da)(da)附加軸(zhou)(zhou)向力。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采(cai)取(qu)措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力方(fang)向與(yu)工作時(shi)產生的(de)應(ying)力方(fang)向相反，以抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)向力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于(yu)種種原因使其(qi)質心或慣性主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不重(zhong)合(he)，在運轉時(shi)將產生不平(ping)衡離(li)(li)心慣性力、離(li)(li)心慣性力偶和動撓度（振型）的現象(xiang)，稱為(wei)轉子的不平(ping)衡現象(xiang)，這(zhe)種不平(ping)衡現象(xiang)必然引起軸(zhou)(zhou)系(xi)的振動，從(cong)而(er)影響(xiang)機器(qi)的正(zheng)常工作(zuo)和使用壽命，因而(er)對其(qi)必須(xu)加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.