輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)(xiang)膠元件，與兩(liang)個半(ban)聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)(xiang)膠輪(lun)胎聯(lian)軸器具有(you)較高的彈性性能，扭轉剛度小，減(jian)震能力(li)強，軸向補償能力(li)較大，有(you)良好(hao)的阻尼性能。

彈性輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪胎(tai)(tai)(tai)體是輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)備件(jian)之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)體。輪胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器分(fen)(fen)為凸(tu)(tu)(tu)型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)(tu)(tu)型(xing)又分(fen)(fen)為帶(dai)骨(gu)(gu)架整體式、無骨(gu)(gu)整體式和(he)(he)徑向切口式三種(zhong)。輪胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)端(duan)面(mian)之(zhi)間(jian)產(chan)生的(de)(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪(jian)切變形，故輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有很高的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)(de)(de)能力較大(da)，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維(wei)護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力不高、外形(xing)尺寸較大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角的(de)(de)增加使輪(lun)胎外形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較大(da)的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎外緣(yuan)由(you)于(yu)離(li)心力的(de)(de)作用(yong)而(er)向外擴(kuo)張(zhang)，將進(jin)一步增大(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應力方向與工(gong)作時產生的(de)(de)應力方向相反，以抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)和條件(jian)。

輪胎式聯(lian)軸器由于種種原因使其(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平(ping)(ping)衡離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和(he)動撓度（振型）的現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象，這種不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象必然引起軸系的振動，從而(er)影響機器的正(zheng)常工作和(he)使用壽命，因而(er)對其(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.