輪胎聯軸器采用輪胎(tai)(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸(zhou)向補償能(neng)(neng)力(li)較大，有良好的阻尼(ni)性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪胎(tai)體(ti)是(shi)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)(de)備(bei)件(jian)之一，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)。輪胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為凸型和(he)(he)凹型兩(liang)(liang)大類，凸型又分為帶骨(gu)架(jia)(jia)整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切口式(shi)三種。輪胎(tai)環內(nei)側(ce)用硫化方法(fa)與鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘(zhan)接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓與兩(liang)(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣(yuan)連(lian)接，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓使輪胎(tai)與凸緣(yuan)端(duan)面之間產(chan)生的(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞(di)轉矩(ju)，輪胎(tai)環工作時發生扭轉剪(jian)切變(bian)形，故輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補(bu)償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能(neng)力(li)較大，并有良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單(dan)、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能(neng)力(li)不(bu)高、外形尺(chi)寸較(jiao)大(da)(da)(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)大(da)(da)(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)(da)(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離(li)心力(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增(zeng)大(da)(da)(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)(xiang)反，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣性主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將(jiang)產生不(bu)平(ping)衡離心慣性力、離心慣性力偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)必(bi)然引起(qi)軸(zhou)(zhou)系的(de)振動，從而影響機器的(de)正常工作和使用壽命，因而對其(qi)必(bi)須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.