輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與(yu)兩個半聯(lian)(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)(lian)接(jie)，實現扭矩(ju)傳遞(di)和(he)位移(yi)補償。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具有較(jiao)高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)力(li)較(jiao)大，有良好(hao)的阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備(bei)件(jian)之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分(fen)(fen)為凸(tu)型和凹(ao)型兩(liang)大類，凸(tu)型又分(fen)(fen)為帶骨架整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和徑向切(qie)口式三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環內側用硫化方法(fa)與鋼質骨架粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎與凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間產生的(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環工作時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具(ju)有很(hen)高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載能力(li)(li)(li)不高、外形(xing)尺寸較大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角(jiao)的(de)(de)增(zeng)加使輪(lun)胎(tai)外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有(you)減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產生(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎式(shi)聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其質(zhi)心(xin)或慣(guan)性主軸與其加(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸線不重合(he)，在運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)將(jiang)產(chan)生(sheng)不平衡離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)、離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)偶和(he)動撓度（振(zhen)型）的現象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不平衡現象(xiang)，這種(zhong)不平衡現象(xiang)必(bi)然(ran)引(yin)起軸系的振(zhen)動，從而影響(xiang)機器的正常(chang)工作(zuo)和(he)使用壽(shou)命，因(yin)而對其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.