輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過(guo)螺(luo)栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具(ju)有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較大，有良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的備件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應(ying)的分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為凸型(xing)和(he)(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分(fen)為帶(dai)骨架(jia)(jia)整體(ti)式、無(wu)骨整體(ti)式和(he)(he)徑向(xiang)切(qie)口式三(san)種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法(fa)與鋼質(zhi)骨架(jia)(jia)粘接成(cheng)一(yi)體(ti)，骨架(jia)(jia)上(shang)的螺栓孔(kong)處焊有(you)(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣端面之(zhi)間產生(sheng)的摩(mo)擦力(li)來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有(you)(you)很(hen)高的彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的能力(li)較大，并有(you)(you)良好(hao)的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承載(zai)能力(li)不高(gao)、外形(xing)(xing)尺寸較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)外形(xing)(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)(sheng)較(jiao)大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速(su)運(yun)轉時(shi)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離(li)心力(li)的(de)作(zuo)(zuo)用而(er)向(xiang)外擴張，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與工作(zuo)(zuo)時(shi)產生(sheng)(sheng)的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其質心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣性(xing)力(li)、離(li)心(xin)慣性(xing)力(li)偶和動撓(nao)度（振(zhen)型(xing)）的(de)(de)現象(xiang)(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)(de)不平(ping)衡(heng)現象(xiang)(xiang)，這(zhe)種(zhong)不平(ping)衡(heng)現象(xiang)(xiang)必然引起軸(zhou)系(xi)的(de)(de)振(zhen)動，從而影響機器的(de)(de)正常工作和使用壽(shou)命(ming)，因(yin)而對(dui)其必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.