輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀(zhuang)橡(xiang)膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現(xian)扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)軸器(qi)具有較高的(de)(de)彈性性能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)(neng)力較大，有良好(hao)的(de)(de)阻尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件(jian)之一，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨架整體(ti)(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨整體(ti)(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方法與鋼質骨架粘接(jie)(jie)成一體(ti)(ti)(ti)，骨架上(shang)的(de)(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與兩(liang)(liang)半聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)(jie)，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時(shi)發生扭(niu)轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很高的(de)(de)(de)(de)彈性，補(bu)償兩(liang)(liang)軸相(xiang)(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)較(jiao)(jiao)大，并有良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)(li)不高、外(wai)(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大，隨(sui)著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角(jiao)的(de)(de)(de)增加(jia)(jia)(jia)使(shi)輪胎外(wai)(wai)形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大的(de)(de)(de)附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載(zai)加(jia)(jia)(jia)大而(er)降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時(shi)(shi)，輪胎外(wai)(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)作用(yong)而(er)向外(wai)(wai)擴張，將進一步(bu)增大附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)(ying)采(cai)取措(cuo)施，使(shi)輪胎中的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)(li)方向與工(gong)作時(shi)(shi)產生的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)(li)方向相(xiang)反，以(yi)抵消(xiao)部分附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器由于(yu)種種原因使其質心或(huo)慣性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加轉軸(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運(yun)轉時將產生不(bu)平(ping)(ping)衡離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶和動撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象，這(zhe)種不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象必然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而(er)影響機器的(de)正常(chang)工作(zuo)和使用壽命，因而(er)對(dui)其必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.