輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體(ti)狀橡(xiang)(xiang)膠元件，與兩(liang)個半聯經過(guo)螺(luo)栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)(bu)償(chang)。橡(xiang)(xiang)膠輪胎(tai)聯軸器具有(you)較(jiao)高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)(neng)力(li)強(qiang)，軸向補(bu)(bu)償(chang)能(neng)(neng)力(li)較(jiao)大，有(you)良好的阻(zu)尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器必(bi)要的(de)(de)(de)備(bei)件之(zhi)一，相(xiang)應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸器分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質(zhi)骨架(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩半聯軸器的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發(fa)生(sheng)扭轉剪(jian)切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器具(ju)有(you)很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)(de)(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結(jie)構(gou)簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和維(wei)護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載(zai)能力(li)不(bu)高(gao)(gao)、外(wai)(wai)形(xing)尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角的增加使(shi)輪(lun)胎外(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小(xiao)，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)(da)的附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載(zai)加大(da)(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器高(gao)(gao)速(su)運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由(you)于(yu)離心(xin)力(li)的作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進一步增大(da)(da)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取(qu)措施，使(shi)輪(lun)胎中的應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的工和條(tiao)件。

輪胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器由于(yu)種種原因(yin)使(shi)其(qi)質心或慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運(yun)轉時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)離心慣性(xing)力(li)、離心慣性(xing)力(li)偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現象(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起(qi)軸(zhou)系的(de)振(zhen)動(dong)，從(cong)而(er)(er)影(ying)響機器的(de)正常工作和(he)使(shi)用壽命，因(yin)而(er)(er)對(dui)其(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.