輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元件，與兩(liang)個半聯(lian)(lian)經(jing)過螺栓(shuan)聯(lian)(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸器具有(you)較高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較大，有(you)良好(hao)的(de)阻尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸型和(he)凹型兩大類，凸型又(you)分為(wei)帶骨(gu)架(jia)(jia)整體式(shi)、無(wu)骨(gu)整體式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側(ce)用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成一(yi)體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊(han)有螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面(mian)之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工(gong)作(zuo)時發(fa)生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉(zhuan)角的(de)(de)增加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有(you)減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)(chan)生較(jiao)大(da)的(de)(de)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心(xin)力(li)(li)(li)的(de)(de)作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增大(da)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采(cai)取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)產(chan)(chan)生的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消(xiao)部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到(dao)改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器由于種種原因使其(qi)質心或慣性主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)時(shi)將產生不(bu)平(ping)衡離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶(ou)和(he)動撓(nao)度（振(zhen)型）的現象，稱為轉(zhuan)子的不(bu)平(ping)衡現象，這(zhe)種不(bu)平(ping)衡現象必然引起軸(zhou)(zhou)系的振(zhen)動，從而影響(xiang)機(ji)器的正常工作和(he)使用壽命(ming)，因而對其(qi)必須(xu)加以(yi)重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.