輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯經過(guo)螺栓(shuan)聯接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有較高的(de)彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)(neng)力較大，有良(liang)好的(de)阻尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要(yao)的備件之一，相應(ying)的分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎式(shi)(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸型和(he)凹(ao)型兩大類，凸型又分為(wei)帶(dai)骨架整體(ti)(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)(ti)(ti)式(shi)(shi)和(he)徑(jing)向切(qie)口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨架粘接(jie)成一體(ti)(ti)(ti)，骨架上(shang)的螺(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的凸緣連接(jie)，依靠(kao)擰(ning)緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎與(yu)凸緣端(duan)面(mian)之間產生(sheng)的摩擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很高的彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的能(neng)力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力不(bu)高(gao)、外(wai)形尺(chi)(chi)寸(cun)較(jiao)大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的增加(jia)使(shi)(shi)輪胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)(chi)寸(cun)略有減(jian)小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大而(er)(er)降低壽命(ming)。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速運(yun)轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪胎外(wai)緣(yuan)由于離心力的作用而(er)(er)向(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進(jin)一步(bu)增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)(shi)應采取措施，使(shi)(shi)輪胎中的應力方(fang)(fang)向(xiang)與(yu)工(gong)作時(shi)(shi)產(chan)生(sheng)的應力方(fang)(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因使(shi)其質心或慣性主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)重合，在(zai)運轉時將產生不(bu)平衡(heng)離心慣性力、離心慣性力偶和動撓度(du)（振型(xing)）的(de)現象，稱為轉子的(de)不(bu)平衡(heng)現象，這(zhe)種不(bu)平衡(heng)現象必然引起軸(zhou)系的(de)振動，從(cong)而(er)影響機器(qi)的(de)正常(chang)工作和使(shi)用壽(shou)命，因而(er)對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.