輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳(chuan)遞(di)和位(wei)移(yi)補(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯軸器(qi)具有(you)較高(gao)的彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震(zhen)能(neng)力(li)強，軸向補(bu)償能(neng)力(li)較大，有(you)良好的阻(zu)尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分(fen)(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分(fen)(fen)為帶(dai)骨架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方法與(yu)鋼質骨架粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨架上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端(duan)面(mian)之間產(chan)生的(de)(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具(ju)有很高(gao)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸相對位移(yi)的(de)(de)(de)(de)能(neng)力較(jiao)大，并(bing)有良好(hao)的(de)(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結(jie)構(gou)簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)(cheng)載能力不高、外(wai)形尺寸(cun)較(jiao)大，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略(lve)有減小(xiao)，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)(jia)大而降低(di)壽(shou)命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由于離心力的(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將(jiang)進(jin)一步(bu)增大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應力方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)應力方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式(shi)聯軸器由于種種原(yuan)因(yin)使其質心(xin)(xin)或慣性主軸與其加(jia)轉軸線不(bu)(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)(bu)平衡(heng)離(li)心(xin)(xin)慣性力、離(li)心(xin)(xin)慣性力偶和動撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象(xiang)(xiang)，稱為(wei)轉子(zi)的(de)不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)，這種不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)必(bi)然引(yin)起軸系(xi)的(de)振(zhen)動，從而(er)影響機器的(de)正常(chang)工作和使用壽(shou)命，因(yin)而(er)對其必(bi)須加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.