輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體(ti)狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)較(jiao)(jiao)高的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減震能力(li)強，軸(zhou)向補償(chang)能力(li)較(jiao)(jiao)大，有(you)良(liang)好的(de)阻尼性(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器必(bi)要的(de)備件(jian)之一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器分為凸(tu)型和凹型兩大(da)(da)類，凸(tu)型又分為帶(dai)骨(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)(lian)軸器的(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生的(de)摩擦(ca)力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時發(fa)生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器具(ju)有很高的(de)彈(dan)性，補償(chang)兩軸相對位(wei)移的(de)能(neng)力較大(da)(da)，并有良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承載能力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有(you)減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)較大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大而降低壽命。輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施(shi)，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)使其質心(xin)(xin)或(huo)慣(guan)性主(zhu)軸與(yu)其加轉(zhuan)(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性力(li)、離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性力(li)偶(ou)和動撓度（振型）的現象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平(ping)衡現象(xiang)(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)(xiang)必然引起軸系的振動，從而影響機器(qi)的正(zheng)常(chang)工作(zuo)和使用壽(shou)命，因(yin)而對其必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.