輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)元(yuan)件，與兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭矩(ju)傳(chuan)遞和位(wei)移補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具(ju)有較高的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛度(du)小(xiao)，減震能(neng)力(li)強(qiang)，軸(zhou)向補償能(neng)力(li)較大(da)，有良好的(de)阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈(dan)(dan)性(xing)輪(lun)胎聯軸器(qi)(qi)輪(lun)胎體(ti)(ti)是輪(lun)胎聯軸器(qi)(qi)必(bi)要的(de)備件(jian)之(zhi)一(yi)，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎體(ti)(ti)。輪(lun)胎式(shi)聯軸器(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)(xing)又分為(wei)帶骨(gu)(gu)(gu)架(jia)(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)三種。輪(lun)胎環內側(ce)用(yong)硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接成(cheng)一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩半聯軸器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎與凸(tu)緣端面(mian)之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎環工作(zuo)時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎聯軸器(qi)(qi)具有(you)(you)很高(gao)的(de)彈(dan)(dan)性(xing)，補償兩軸相對位移的(de)能力較大(da)，并有(you)(you)良好的(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構(gou)簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和維(wei)護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載(zai)能(neng)力(li)不高(gao)、外形(xing)尺寸(cun)較大(da)(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的增加(jia)使(shi)(shi)(shi)輪胎外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略(lve)有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)(da)的附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時(shi)(shi)，輪胎外緣由于(yu)離(li)心力(li)的作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進(jin)一步(bu)增大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應采取(qu)措施，使(shi)(shi)(shi)輪胎中的應力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)時(shi)(shi)產生的應力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種種原因(yin)使其(qi)(qi)質(zhi)心或慣性(xing)(xing)主軸與其(qi)(qi)加轉軸線不重(zhong)合，在運轉時(shi)將產生(sheng)不平衡(heng)離心慣性(xing)(xing)力、離心慣性(xing)(xing)力偶和動撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉子的(de)不平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種不平衡(heng)現(xian)象(xiang)必然(ran)引起軸系的(de)振(zhen)動，從(cong)而(er)影響機器(qi)的(de)正常(chang)工作和使用壽(shou)命，因(yin)而(er)對其(qi)(qi)必須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.