輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半(ban)聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳遞(di)和位(wei)移補(bu)償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有較高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強(qiang)，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)(neng)力較大(da)，有良(liang)好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件(jian)之一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和(he)(he)徑向切口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫(liu)化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘(zhan)接成一(yi)體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)螺栓孔處焊(han)有(you)螺母(mu)。裝配時用螺栓與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩擦力來(lai)傳(chuan)遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)能力較(jiao)大，并(bing)有(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和(he)(he)維護都(dou)比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)形尺寸(cun)較大，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的增加(jia)使輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而降低壽命。輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應采取(qu)措(cuo)施，使輪胎(tai)(tai)中的應力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生(sheng)的應力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由(you)于(yu)種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使(shi)其質心或慣(guan)性主(zhu)軸(zhou)(zhou)與(yu)其加轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)重(zhong)(zhong)合，在運轉時將(jiang)產生不(bu)平(ping)(ping)衡離心慣(guan)性力(li)、離心慣(guan)性力(li)偶(ou)和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉子(zi)的(de)不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象(xiang)必然引起(qi)軸(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)動(dong)，從(cong)而影響(xiang)機器(qi)的(de)正常(chang)工作和(he)使(shi)用(yong)壽命，因而對其必須加以重(zhong)(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.