輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半(ban)聯經過螺(luo)栓聯接(jie)，實現扭矩(ju)傳遞和位(wei)移補(bu)(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度(du)小，減震(zhen)能(neng)力(li)(li)強(qiang)，軸(zhou)向補(bu)(bu)償能(neng)力(li)(li)較(jiao)大，有良好(hao)的阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器輪(lun)胎(tai)體是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器必要的(de)備件之(zhi)一，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器分(fen)為凸型(xing)(xing)和(he)(he)凹(ao)型(xing)(xing)兩大(da)類，凸型(xing)(xing)又分(fen)為帶骨架整(zheng)體式(shi)、無(wu)骨整(zheng)體式(shi)和(he)(he)徑(jing)向(xiang)切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)孔(kong)處焊(han)有螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器的(de)凸緣(yuan)(yuan)連(lian)接，依靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸緣(yuan)(yuan)端面(mian)之(zhi)間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工作時(shi)(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器具有很高的(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力較大(da)，并(bing)有良好(hao)的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)(he)維護都比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)(cheng)載能(neng)力(li)(li)(li)不高、外形尺(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)增(zeng)加(jia)使輪胎外形扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減小(xiao)，將在(zai)兩軸(zhou)上產生較大的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)負(fu)載加(jia)大而(er)降(jiang)低壽命。輪胎聯軸(zhou)器(qi)高速運(yun)轉時(shi)(shi)，輪胎外緣(yuan)由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)外擴張，將進一(yi)步(bu)增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應采取措施，使輪胎中的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)(shi)產生的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種種原因(yin)使(shi)其(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重(zhong)合(he)，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶(ou)和動撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)必然引起軸(zhou)(zhou)系的振動，從而(er)影響機(ji)器的正常(chang)工作和使(shi)用壽命，因(yin)而(er)對其(qi)必須(xu)加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.