輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個(ge)半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有(you)(you)較(jiao)高的(de)彈性性能(neng)，扭(niu)轉剛度小(xiao)，減震能(neng)力強(qiang)，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)力較(jiao)大，有(you)(you)良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈(dan)(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)必(bi)要的(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型和凹(ao)型兩大(da)類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯軸器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭(niu)轉剪切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)具有很高(gao)的(de)彈(dan)(dan)性(xing)，補償兩軸相(xiang)對(dui)位移的(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護(hu)都(dou)比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載(zai)能力(li)(li)不高(gao)、外形尺(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將(jiang)進一步增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以(yi)抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心或(huo)慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平(ping)(ping)衡離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和(he)動撓(nao)度（振型）的(de)現(xian)(xian)象，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)不平(ping)(ping)衡現(xian)(xian)象，這種(zhong)不平(ping)(ping)衡現(xian)(xian)象必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)振動，從而影響機器(qi)的(de)正常工作和(he)使用壽命，因而對(dui)其必(bi)須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.