輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯經(jing)過(guo)螺栓聯接，實現扭(niu)(niu)矩(ju)傳(chuan)遞和位移補(bu)(bu)償。橡膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯軸器具有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，扭(niu)(niu)轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)(neng)力(li)強，軸向補(bu)(bu)償能(neng)(neng)(neng)力(li)較大(da)，有良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件之一(yi)，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為凸(tu)型和(he)凹型兩大類(lei)，凸(tu)型又(you)分為帶骨架整(zheng)體式、無骨整(zheng)體式和(he)徑向切口(kou)式三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成(cheng)一(yi)體，骨架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產生(sheng)(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很(hen)高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構(gou)簡(jian)單(dan)、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)不高、外(wai)形尺寸(cun)(cun)較(jiao)大，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)(cun)略(lve)有減小，將(jiang)(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大的(de)(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大而(er)(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用而(er)(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)(jiang)進一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工和條件。

輪胎式(shi)聯(lian)軸(zhou)器由于(yu)種種原因使其質心(xin)或(huo)慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線(xian)不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平衡離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力、離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和(he)動撓度(du)（振(zhen)型(xing)）的(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)不平衡現象，這種不平衡現象必然引(yin)起(qi)軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機器的(de)正常工作和(he)使用(yong)壽命，因而對(dui)其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.