輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元(yuan)件，與兩個(ge)半(ban)聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭矩(ju)傳(chuan)遞和(he)位移補(bu)償(chang)。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有(you)較(jiao)高的(de)(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向補(bu)償(chang)能(neng)(neng)力較(jiao)大，有(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼性(xing)(xing)能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的備件之(zhi)一(yi)(yi)，相(xiang)應的分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)(liang)大(da)類，凸型(xing)又分為帶骨架整體(ti)(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)(ti)式和徑向(xiang)切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方(fang)(fang)法(fa)與(yu)(yu)鋼質骨架粘接成(cheng)一(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)，骨架上的螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓與(yu)(yu)兩(liang)(liang)半(ban)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)(yu)凸緣端面(mian)之(zhi)間產(chan)生(sheng)的摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很高的彈性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的能力較大(da)，并有良好的阻(zu)尼，而且結構(gou)簡單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比較方(fang)(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高、外(wai)形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭轉(zhuan)角的(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)(da)而(er)降低(di)壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一(yi)步增大(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力方向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的(de)應(ying)力方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條(tiao)件。

輪胎式聯軸器由(you)于種種原因使其質心(xin)(xin)或慣性(xing)主軸與(yu)其加(jia)轉軸線不(bu)(bu)重合，在運轉時將產(chan)生不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)離心(xin)(xin)慣性(xing)力、離心(xin)(xin)慣性(xing)力偶和動(dong)(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)(de)現(xian)(xian)(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)(de)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)(xian)(xian)象(xiang)，這種不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)(xian)(xian)象(xiang)必(bi)然(ran)引(yin)起軸系的(de)(de)振(zhen)動(dong)(dong)，從而影響機器的(de)(de)正常工作和使用壽命，因而對其必(bi)須加(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.