輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現(xian)扭矩(ju)傳遞和(he)位(wei)移補償(chang)。橡膠輪胎聯軸器具有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度(du)小，減震能力(li)強，軸向補償(chang)能力(li)較大(da)，有良好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎體(ti)是輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)備(bei)件之(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎體(ti)。輪(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)型和凹(ao)型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式、無(wu)骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向切口(kou)式三種。輪(lun)胎環內(nei)側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)胎與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間(jian)產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦力來(lai)傳(chuan)遞(di)轉矩(ju)，輪(lun)胎環工作(zuo)時發(fa)生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有很高的(de)(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)能(neng)力較大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)不高(gao)、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較(jiao)(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)(de)增加使(shi)輪(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)(sheng)較(jiao)(jiao)大的(de)(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載(zai)加大而降(jiang)低壽命(ming)。輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)(de)(de)作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪(lun)胎中的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與(yu)工作時產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工和條件(jian)。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因(yin)(yin)使(shi)(shi)其質心(xin)或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生不平衡離心(xin)慣(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和(he)動撓度(du)（振型）的現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不平衡現象(xiang)，這種(zhong)不平衡現象(xiang)必然(ran)引起(qi)軸(zhou)系的振動，從(cong)而(er)影響機(ji)器的正常工作(zuo)和(he)使(shi)(shi)用壽命(ming)，因(yin)(yin)而(er)對(dui)其必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.