輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器具(ju)有較高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償(chang)能(neng)(neng)力(li)較大，有良好的阻(zu)尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎聯軸器輪(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)胎聯軸器必要(yao)的(de)(de)備件之一，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向(xiang)切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎環(huan)內(nei)側用硫化方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘(zhan)接(jie)(jie)成(cheng)一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)(shuan)孔(kong)處焊(han)有螺母。裝(zhuang)配時(shi)(shi)用螺栓(shuan)(shuan)(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸器的(de)(de)凸緣(yuan)(yuan)連接(jie)(jie)，依(yi)靠(kao)擰(ning)緊螺栓(shuan)(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)胎與(yu)凸緣(yuan)(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩擦(ca)力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎環(huan)工作時(shi)(shi)發生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎聯軸器具(ju)有很(hen)高的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)軸相(xiang)對位移的(de)(de)能力較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單(dan)、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大，隨著兩(liang)軸相(xiang)對(dui)扭轉(zhuan)角的(de)增加使(shi)輪胎(tai)外(wai)形扭歪，軸向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小(xiao)，將在兩(liang)軸上產生較(jiao)大的(de)附加軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸承(cheng)負載加大而(er)降低壽命。輪胎(tai)聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎(tai)外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附加軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸器時應采取(qu)措施，使(shi)輪胎(tai)中(zhong)的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯軸器和兩(liang)軸承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種種原因使其質心或慣性主軸(zhou)(zhou)與(yu)其加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和動撓度（振型）的現(xian)象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象必然引起(qi)軸(zhou)(zhou)系的振動，從而(er)影響機(ji)器的正(zheng)常工作和使用(yong)壽命，因而(er)對(dui)其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.