輪胎聯軸器采用輪(lun)(lun)胎體狀(zhuang)橡膠元件(jian)，與兩個(ge)半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和(he)位移補償。橡膠輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有(you)(you)較高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸(zhou)(zhou)向補償能(neng)(neng)力(li)較大，有(you)(you)良好的阻尼性(xing)(xing)能(neng)(neng)。

彈性(xing)(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件(jian)之一(yi)，相應(ying)的(de)(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸型和(he)凹型兩(liang)(liang)大(da)類，凸型又分為(wei)帶骨(gu)架整體式(shi)(shi)、無骨(gu)整體式(shi)(shi)和(he)徑(jing)向切口式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半(ban)聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸緣(yuan)連(lian)接，依(yi)靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈性(xing)(xing)，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)(de)(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)維(wei)護(hu)都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力(li)(li)不高(gao)(gao)、外(wai)形尺寸(cun)較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角的增加(jia)使輪胎(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)負載加(jia)大(da)而(er)降低(di)壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)高(gao)(gao)速運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣(yuan)由(you)于(yu)離(li)心力(li)(li)的作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)(ying)采取(qu)措施，使輪胎(tai)中的應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產(chan)生的應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)(xiang)反(fan)，以(yi)抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和(he)(he)兩軸(zhou)承(cheng)的工和(he)(he)條(tiao)件(jian)。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器由于種種原因(yin)使其(qi)質心(xin)或慣性主軸(zhou)與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平衡離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶(ou)和(he)動撓度(du)（振(zhen)型(xing)）的(de)現象，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)不平衡現象，這種不平衡現象必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機器的(de)正常工作和(he)使用壽(shou)命，因(yin)而對其(qi)必(bi)須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.