輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件(jian)，與兩個半聯(lian)經(jing)過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減震能力強(qiang)，軸(zhou)向補償能力較大(da)，有良好的(de)阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的備件之(zhi)(zhi)一，相應的分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分(fen)為(wei)凸型和凹型兩(liang)(liang)大(da)類，凸型又(you)分(fen)為(wei)帶骨架整(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨整(zheng)體(ti)式(shi)和徑向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側(ce)用硫(liu)化方(fang)法(fa)與(yu)鋼質(zhi)骨架粘接(jie)成一體(ti)，骨架上的螺(luo)栓孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)(liang)半聯(lian)軸器(qi)的凸緣連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面之(zhi)(zhi)間產生的摩擦力來(lai)傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作(zuo)時發(fa)生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具(ju)有(you)(you)很高的彈性，補償(chang)兩(liang)(liang)軸相對(dui)位移的能力較大(da)，并有(you)(you)良好的阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都(dou)比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)不高(gao)(gao)、外(wai)形(xing)尺寸較大(da)(da)，隨(sui)著(zhu)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)(sheng)較大(da)(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)(jia)(jia)大(da)(da)而(er)降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由(you)于(yu)離心力(li)的(de)作(zuo)用(yong)而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取(qu)措(cuo)施，使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)時(shi)產生(sheng)(sheng)的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因(yin)使其(qi)質心或慣(guan)性主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不重(zhong)合，在運(yun)轉時將產生不平衡(heng)離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和動(dong)撓(nao)度(du)（振(zhen)型）的現象，稱為轉子(zi)的不平衡(heng)現象，這(zhe)種不平衡(heng)現象必然引起軸(zhou)系的振(zhen)動(dong)，從而影響機器(qi)的正常工作(zuo)和使用壽命，因(yin)而對其(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.