輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接(jie)，實現(xian)扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸器具有較高的彈性性能(neng)，扭轉剛(gang)度(du)小，減震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較大，有良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)胎體是(shi)輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)備件之一，相應(ying)的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎體。輪(lun)胎式(shi)(shi)(shi)聯軸(zhou)(zhou)器分(fen)為(wei)凸型和凹(ao)型兩大類，凸型又分(fen)為(wei)帶骨架整體式(shi)(shi)(shi)、無骨整體式(shi)(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)(shi)三種。輪(lun)胎環內側用(yong)硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨架粘(zhan)接(jie)成一體，骨架上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸緣連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)(yu)凸緣端面之間(jian)產生(sheng)(sheng)的(de)摩(mo)擦(ca)力(li)來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎環工作時(shi)發生(sheng)(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器具有很高的(de)彈性，補(bu)償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相對位移(yi)的(de)能力(li)較大，并有良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆(chai)和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)形(xing)尺(chi)寸較大(da)，隨著兩軸相對扭轉角(jiao)的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎外(wai)形(xing)扭歪，軸向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略(lve)有(you)減小，將在(zai)兩軸上產生較大(da)的(de)附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸承負載加(jia)大(da)而(er)降低壽命(ming)。輪(lun)(lun)胎聯軸器(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)胎外(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步(bu)增大(da)附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸器(qi)時應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中(zhong)的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)工作時產生的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸器(qi)和兩軸承的(de)工和條(tiao)件。

輪(lun)胎式聯軸器由(you)于種種原因使其質心(xin)(xin)或慣性(xing)(xing)主(zhu)軸與其加(jia)轉軸線不重(zhong)合，在運轉時將產生不平衡離心(xin)(xin)慣性(xing)(xing)力(li)、離心(xin)(xin)慣性(xing)(xing)力(li)偶(ou)和(he)動撓度（振型）的(de)現象，稱為(wei)轉子的(de)不平衡現象，這種不平衡現象必然引起軸系的(de)振動，從而影(ying)響(xiang)機(ji)器的(de)正(zheng)常(chang)工(gong)作和(he)使用壽命，因而對其必須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.