輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半(ban)聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補(bu)(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸器具(ju)有(you)較高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸向(xiang)補(bu)(bu)償(chang)能(neng)(neng)力(li)較大(da)，有(you)良好(hao)的阻(zu)尼性能(neng)(neng)。

彈性(xing)(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必要的(de)備(bei)件之一(yi)，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)分(fen)為凸(tu)(tu)(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)(tu)(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為帶(dai)骨架整體(ti)(ti)式(shi)、無骨整體(ti)(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化(hua)方(fang)法(fa)與鋼(gang)質骨架粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨架上的(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)(tu)(tu)(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)(tu)(tu)緣端面(mian)之間產生的(de)摩(mo)擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具有(you)很高的(de)彈性(xing)(xing)，補償兩(liang)軸相對位(wei)移的(de)能力較大(da)，并(bing)有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不高(gao)、外形尺寸(cun)較(jiao)大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大的附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而(er)降低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器高(gao)速(su)運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)的作用而(er)向(xiang)外擴(kuo)張(zhang)，將(jiang)進一步增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此(ci)，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取(qu)措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中的應力(li)(li)方向(xiang)與(yu)工作時(shi)產生的應力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的工和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種種原(yuan)因(yin)使其(qi)(qi)質心或慣性(xing)主軸與其(qi)(qi)加轉軸線不重(zhong)合，在運(yun)轉時將(jiang)產生不平衡(heng)離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶(ou)和動(dong)撓度（振(zhen)型）的現(xian)象，稱為(wei)轉子的不平衡(heng)現(xian)象，這種不平衡(heng)現(xian)象必(bi)然引起(qi)軸系的振(zhen)動(dong)，從而影響(xiang)機器(qi)的正(zheng)常(chang)工作和使用壽命，因(yin)而對其(qi)(qi)必(bi)須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.