輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個半(ban)聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯軸器具有較(jiao)高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較(jiao)大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎體是輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件之一(yi)(yi)，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體。輪(lun)(lun)胎式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架整體式(shi)(shi)、無骨(gu)整體式(shi)(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎環(huan)內側用硫化方法(fa)與鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)(yi)體，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與兩半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連(lian)接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎與凸(tu)緣(yuan)端面之間(jian)產生的(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎環(huan)工作(zuo)時發(fa)生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構(gou)簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能(neng)力(li)(li)(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大，隨(sui)著兩軸(zhou)相對扭轉角的(de)增加使輪(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸略有(you)減(jian)小，將(jiang)在兩軸(zhou)上產生較(jiao)大的(de)附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)承負載加大而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器高(gao)速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣(yuan)由于離(li)心力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為(wei)此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應采(cai)取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工和條件(jian)。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由于種種原因使(shi)其(qi)(qi)質心或慣(guan)性主軸(zhou)與其(qi)(qi)加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生(sheng)不(bu)平衡離(li)(li)心慣(guan)性力、離(li)(li)心慣(guan)性力偶和動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不(bu)平衡現象，這種不(bu)平衡現象必然引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動(dong)，從而影響(xiang)機器的(de)正常工作和使(shi)用壽命，因而對其(qi)(qi)必須加(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.