輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半(ban)聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸器具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能力(li)強(qiang)，軸向(xiang)補(bu)償能力(li)較(jiao)大，有(you)良好的阻尼性(xing)(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必要的備件之(zhi)一，相應的分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向(xiang)切口(kou)式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方(fang)法與鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)架上的螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)(you)螺母。裝配時用螺栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸器(qi)的凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之(zhi)間產生的摩(mo)擦力(li)(li)來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具有(you)(you)很高的彈(dan)性，補償兩(liang)軸相對位移(yi)的能(neng)力(li)(li)較大(da)，并有(you)(you)良好(hao)的阻(zu)尼(ni)，而且結構簡(jian)單、不需(xu)潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力不高、外(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增加(jia)(jia)(jia)使輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將在(zai)兩軸(zhou)上(shang)產生較(jiao)大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)承負(fu)載(zai)加(jia)(jia)(jia)大(da)而降低壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由(you)于(yu)離心力的(de)(de)作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增大(da)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采(cai)取措(cuo)施，使輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分(fen)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力，達到(dao)改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)(qi)由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其質心或(huo)慣(guan)(guan)性主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運(yun)轉時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡離(li)心慣(guan)(guan)性力(li)、離(li)心慣(guan)(guan)性力(li)偶(ou)和動撓度（振型）的(de)(de)現象(xiang)，稱為轉子的(de)(de)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的(de)(de)振動，從而(er)影響(xiang)機器(qi)(qi)的(de)(de)正常工作和使用壽命(ming)，因(yin)而(er)對其必(bi)須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.