輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞和(he)位移補償。橡膠(jiao)(jiao)輪胎(tai)聯(lian)軸器具(ju)有較(jiao)高的(de)(de)彈(dan)性性能，扭(niu)轉剛度小，減震能力強(qiang)，軸向補償能力較(jiao)大(da)，有良(liang)好的(de)(de)阻尼性能。

彈性輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件之一，相(xiang)應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大類(lei)，凸(tu)型(xing)(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用硫化方法與鋼質骨(gu)架粘(zhan)接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工(gong)作(zuo)時發生扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形，故(gu)輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很高(gao)的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力(li)較大，并有良好的(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承載能(neng)力(li)(li)(li)不高(gao)(gao)、外形(xing)尺(chi)寸(cun)(cun)較大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)(cun)略有(you)減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)(jia)大(da)而(er)(er)降低壽(shou)命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高(gao)(gao)速(su)運(yun)轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由(you)于離心力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用而(er)(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步(bu)增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為(wei)此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達(da)到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和(he)(he)條件。

輪胎式聯軸器由(you)于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原(yuan)因使其(qi)質心或慣性主軸與其(qi)加(jia)轉軸線不重(zhong)合，在運轉時將產(chan)生不平衡(heng)離心慣性力、離心慣性力偶和(he)動撓(nao)度（振型）的現象(xiang)(xiang)，稱為(wei)轉子的不平衡(heng)現象(xiang)(xiang)，這種(zhong)(zhong)不平衡(heng)現象(xiang)(xiang)必然(ran)引起(qi)軸系的振動，從(cong)而(er)影響機器的正(zheng)常工作(zuo)和(he)使用壽命，因而(er)對其(qi)必須(xu)加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.