輪胎聯軸器采用輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體狀橡(xiang)膠元(yuan)件(jian)，與(yu)兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補償。橡(xiang)膠輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具(ju)有較(jiao)高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震能力強，軸向補償能力較(jiao)大，有良好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必(bi)要的(de)備件之一，相(xiang)應(ying)的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器分為凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又(you)分為帶骨架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用(yong)硫化方法(fa)與鋼質骨架粘接成一體(ti)，骨架上的(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)(you)螺(luo)(luo)母(mu)。裝配(pei)時用(yong)螺(luo)(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣端面(mian)之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)(you)很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)能(neng)力較大，并(bing)有(you)(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆(chai)和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力不高(gao)、外(wai)(wai)(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增加(jia)(jia)使輪胎外(wai)(wai)(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減(jian)小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)較大(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽命(ming)。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪胎外(wai)(wai)(wai)緣由于離心(xin)力的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)(wai)(wai)擴張(zhang)，將進一步增大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采(cai)取措施，使輪胎中的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)與工(gong)作時產生(sheng)的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分(fen)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件(jian)。

輪(lun)胎式聯軸器由于種種原(yuan)因使其質(zhi)心(xin)或慣(guan)性(xing)主軸與其加轉(zhuan)軸線(xian)不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不(bu)平(ping)衡(heng)離心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)、離心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)偶和(he)動撓度（振型）的現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象必然引起軸系的振動，從而影(ying)響機器的正常(chang)工作和(he)使用壽命，因而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.