輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)(xiang)膠元(yuan)件，與(yu)兩個半(ban)聯經過(guo)螺栓(shuan)聯接(jie)，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞(di)和位移補償。橡(xiang)(xiang)膠輪胎聯軸器具有較(jiao)高(gao)的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能力強，軸向補償能力較(jiao)大，有良好的(de)阻尼性(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)備(bei)件之一(yi)，相應的(de)(de)(de)分(fen)為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎式聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為(wei)(wei)凸(tu)型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)型(xing)又(you)分(fen)為(wei)(wei)帶(dai)骨(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)(he)徑向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎環內側用硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)架粘(zhan)接(jie)成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓孔處焊有(you)螺母(mu)。裝配(pei)時(shi)用螺栓與兩(liang)半聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高(gao)的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能(neng)力(li)較(jiao)(jiao)大(da)，并有(you)良好的(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆和(he)(he)維護都比(bi)較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較(jiao)大，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉角的增加(jia)使輪胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)上(shang)產生較(jiao)大的附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而(er)降(jiang)低壽命。輪胎聯軸(zhou)器高速(su)運(yun)轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由(you)于離心力(li)的作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)器時(shi)應采(cai)取措施，使輪胎中(zhong)的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善(shan)聯軸(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的工和(he)條件。

輪胎式(shi)聯軸器由(you)于種種原因使其(qi)(qi)質心或慣性(xing)(xing)主(zhu)軸與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)離心慣性(xing)(xing)力、離心慣性(xing)(xing)力偶和動(dong)撓度（振型(xing)）的(de)(de)現(xian)象，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)象，這種不(bu)平衡(heng)現(xian)象必(bi)然(ran)引起軸系的(de)(de)振動(dong)，從而影(ying)響(xiang)機器的(de)(de)正常工作(zuo)和使用壽命，因而對其(qi)(qi)必(bi)須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.