輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元(yuan)件，與兩個(ge)半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和(he)位(wei)移補(bu)償(chang)。橡膠輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)(li)強，軸(zhou)向補(bu)償(chang)能(neng)力(li)(li)較大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器必要(yao)的備件之一，相(xiang)應(ying)的分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器分為(wei)凸型和(he)凹(ao)型兩大(da)類，凸型又分為(wei)帶骨架整體式(shi)、無(wu)骨整體式(shi)和(he)徑(jing)向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨架粘接(jie)(jie)成一體，骨架上的螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器的凸緣連接(jie)(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端(duan)面之間(jian)產生的摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器具(ju)有很(hen)高的彈(dan)性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的能力較大(da)，并有良好的阻尼，而(er)且結構簡單(dan)、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較(jiao)大(da)(da)，隨著兩軸相(xiang)對扭轉角的增(zeng)加使(shi)輪(lun)胎外(wai)(wai)形扭歪，軸向(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)(zai)兩軸上產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)較(jiao)大(da)(da)的附(fu)加軸向(xiang)力(li)，使(shi)軸承負(fu)載加大(da)(da)而降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸器(qi)高(gao)速運(yun)轉時，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由(you)于離心力(li)的作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)(da)附(fu)加軸向(xiang)力(li)。為此，在(zai)(zai)安裝聯(lian)軸器(qi)時應采取措施，使(shi)輪(lun)胎中的應力(li)方(fang)向(xiang)與工作時產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的應力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸向(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸器(qi)和兩軸承的工和條(tiao)件。

輪(lun)胎式(shi)聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因使(shi)其質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運轉時將產(chan)生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現象(xiang)，稱為轉子(zi)的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起軸(zhou)系(xi)的(de)振(zhen)動(dong)，從而影響機器(qi)的(de)正常工作和(he)使(shi)用壽命，因而對其必須加以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.