輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移(yi)補(bu)償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有較(jiao)高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸(zhou)向補(bu)償能力較(jiao)大，有良(liang)好的阻尼性能。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)必(bi)要的(de)備件之一，相(xiang)應(ying)的(de)分(fen)為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)分(fen)為(wei)(wei)凸型和(he)凹型兩大類(lei)，凸型又分(fen)為(wei)(wei)帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方法與鋼質骨(gu)架粘(zhan)接(jie)成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)凸緣連(lian)接(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸緣端(duan)面(mian)之間(jian)產生的(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工(gong)作時發生扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形(xing)，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)具(ju)有很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)能力較大，并有良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡(jian)單、不(bu)需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)不高、外形尺(chi)寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪胎外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺(chi)寸略有減(jian)小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎外緣由(you)于離心力(li)的(de)作(zuo)用而向外擴(kuo)張，將(jiang)進(jin)一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)方向與工作(zuo)時產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方向相反，以抵消部分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由于種種原因使(shi)其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平(ping)衡離(li)心慣(guan)性(xing)力、離(li)心慣(guan)性(xing)力偶和動撓度（振(zhen)型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)必(bi)然引(yin)起軸(zhou)系(xi)的振(zhen)動，從而影響(xiang)機器的正常(chang)工作和使(shi)用壽(shou)命，因而對其(qi)必(bi)須(xu)加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.