輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體(ti)狀橡膠(jiao)元件(jian)，與(yu)兩個半聯(lian)(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)(lian)接(jie)，實現(xian)扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸器具有較(jiao)高的(de)彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度(du)小，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償(chang)能(neng)(neng)力(li)較(jiao)大，有良好的(de)阻尼(ni)性能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)備件(jian)之(zhi)一，相(xiang)應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)器分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大類(lei)，凸(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式和(he)徑向切口式三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環內(nei)側(ce)用硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架粘(zhan)接(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸(tu)緣連(lian)接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎與凸(tu)緣端(duan)面之(zhi)間(jian)產生的(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎環工作(zuo)時發生扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)彈(dan)性(xing)，補(bu)償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力(li)較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力不高、外(wai)形尺(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)(de)(de)增加使(shi)輪胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的(de)(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大而(er)降(jiang)低壽(shou)命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力的(de)(de)(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一(yi)步增大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪胎中(zhong)的(de)(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分(fen)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種種原因(yin)使其質心或(huo)慣(guan)性主軸與其加(jia)轉軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉時將產生不(bu)平衡離(li)心慣(guan)性力(li)、離(li)心慣(guan)性力(li)偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)平衡現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平衡現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸系的(de)振動，從而(er)影響機(ji)器(qi)的(de)正常(chang)工(gong)作和使用壽命(ming)，因(yin)而(er)對其必(bi)須(xu)加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.