輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有(you)較高的彈(dan)性性能，扭轉(zhuan)剛度小，減震能力強，軸(zhou)向補償能力較大，有(you)良好的阻尼(ni)性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)分為凸(tu)(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)又(you)分為帶(dai)骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑(jing)向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側(ce)用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)架上的(de)(de)螺栓孔處焊(han)有(you)螺母。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓與兩(liang)(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作(zuo)時(shi)發(fa)生扭轉(zhuan)剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很(hen)高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對(dui)位(wei)移(yi)的(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護(hu)都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)不高、外形尺(chi)寸(cun)較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)(de)增(zeng)加使輪(lun)胎外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減(jian)小，將(jiang)在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪(lun)胎外緣(yuan)由于(yu)離(li)心(xin)力(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一(yi)步增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應采取(qu)措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件(jian)。

輪胎(tai)式聯軸器(qi)由(you)于種種原因使其質心(xin)(xin)(xin)或慣(guan)性(xing)主軸與(yu)其加轉軸線不(bu)(bu)重(zhong)合(he)，在運(yun)轉時將產生不(bu)(bu)平(ping)(ping)(ping)衡離(li)心(xin)(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力、離(li)心(xin)(xin)(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓度（振型）的現(xian)(xian)象(xiang)，稱為轉子的不(bu)(bu)平(ping)(ping)(ping)衡現(xian)(xian)象(xiang)，這種不(bu)(bu)平(ping)(ping)(ping)衡現(xian)(xian)象(xiang)必然引起軸系的振動(dong)，從而(er)影響(xiang)機器(qi)的正常工(gong)作和使用壽命，因而(er)對其必須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.