輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半(ban)聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移(yi)補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度(du)小，減震能力強，軸向補(bu)償(chang)能力較大，有良好的阻(zu)尼性能。

彈性輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎體(ti)是輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的備件之一(yi)，相應(ying)的分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎體(ti)。輪(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類(lei)，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨架整(zheng)體(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)式和徑向切口式三(san)種。輪(lun)胎環內側(ce)用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨架粘接(jie)成(cheng)一(yi)體(ti)，骨架上(shang)的螺栓孔處焊有螺母。裝配時(shi)(shi)用(yong)螺栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺栓使輪(lun)胎與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生的摩(mo)擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎環工作(zuo)時(shi)(shi)發(fa)生扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的彈性，補償兩軸(zhou)相對(dui)位移(yi)的能力較(jiao)大，并有良好(hao)的阻尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不需(xu)潤滑、裝拆和維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力不高、外形尺寸(cun)較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加使輪胎外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大而降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運(yun)轉時(shi)(shi)，輪胎外緣由于(yu)離(li)心力的(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴(kuo)張(zhang)，將進(jin)一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應采取措施，使輪胎中的(de)應力方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時(shi)(shi)產(chan)生的(de)應力方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質(zhi)心(xin)或(huo)慣性(xing)(xing)主軸(zhou)(zhou)與(yu)其加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)離(li)心(xin)慣性(xing)(xing)力(li)、離(li)心(xin)慣性(xing)(xing)力(li)偶和(he)(he)動(dong)(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象，這種(zhong)不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象必然(ran)引起(qi)軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)振(zhen)動(dong)(dong)，從而影響機器的(de)正常(chang)工作和(he)(he)使用壽命，因而對其必須(xu)加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.