輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和(he)位移(yi)補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高(gao)的(de)彈性性能，扭轉剛度小(xiao)，減(jian)震能力強，軸(zhou)向補(bu)償(chang)能力較大，有良好(hao)的(de)阻尼性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必要的備(bei)件之(zhi)一，相(xiang)應的分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)分為凸(tu)型和(he)(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和(he)(he)徑(jing)向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸器(qi)的凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生的摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時(shi)發生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具有很高的彈(dan)性，補償兩軸相(xiang)對位移(yi)的能力較(jiao)大，并有良好的阻尼，而且(qie)結構簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維(wei)護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承(cheng)載能力(li)(li)(li)(li)不高、外形尺寸較大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸相對(dui)扭(niu)轉(zhuan)角的(de)(de)增加使(shi)輪(lun)胎外形扭(niu)歪，軸向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減小(xiao)，將在(zai)兩(liang)軸上產生較大(da)的(de)(de)附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，使(shi)軸承(cheng)負(fu)載加大(da)而降(jiang)低(di)壽命。輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)高速(su)運轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪(lun)胎外緣(yuan)由于離心力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步(bu)增大(da)附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)時(shi)(shi)應(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部分附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，達到改善(shan)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)和(he)兩(liang)軸承(cheng)的(de)(de)工和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣(guan)(guan)性主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不重合，在運(yun)轉時將產生不平衡(heng)離(li)心慣(guan)(guan)性力(li)、離(li)心慣(guan)(guan)性力(li)偶和動撓度（振型）的(de)(de)現象，稱為(wei)轉子的(de)(de)不平衡(heng)現象，這(zhe)種(zhong)不平衡(heng)現象必然引起軸(zhou)系(xi)的(de)(de)振動，從而(er)影響機(ji)器的(de)(de)正(zheng)常工(gong)作和使用壽命(ming)，因而(er)對其(qi)必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.