輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎體(ti)狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個(ge)半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸器(qi)具有較高(gao)的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減震(zhen)能力(li)強，軸向補(bu)償(chang)能力(li)較大，有良好的(de)阻尼(ni)性(xing)能。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又(you)分為(wei)帶(dai)骨架整體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨整體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內(nei)側用硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質(zhi)骨架粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間(jian)產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對位移的(de)(de)能力較大，并有良(liang)好(hao)的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能(neng)力(li)不(bu)高(gao)、外形尺(chi)寸較大，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)(de)(de)增加使(shi)輪胎(tai)(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的(de)(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大而降(jiang)低壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)外緣由于離(li)心力(li)的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張(zhang)，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵(di)消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工和條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器由(you)于種種原因使(shi)其質心或(huo)慣(guan)性主軸(zhou)(zhou)(zhou)與其加轉軸(zhou)(zhou)(zhou)線不重合，在運轉時將產生不平(ping)衡離(li)(li)心慣(guan)性力(li)、離(li)(li)心慣(guan)性力(li)偶(ou)和動撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為(wei)轉子的(de)不平(ping)衡現象(xiang)，這(zhe)種不平(ping)衡現象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)(zhou)系的(de)振動，從而(er)影響機器的(de)正常工作和使(shi)用壽命，因而(er)對其必(bi)須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.