輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元(yuan)件，與兩個半聯(lian)經(jing)過(guo)螺(luo)栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞(di)和(he)位移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有較高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度(du)小，減震能(neng)力強(qiang)，軸(zhou)向(xiang)補償能(neng)力較大，有良好(hao)的(de)阻尼性能(neng)。

彈(dan)性輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的備(bei)件之一(yi)(yi)，相應的分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又(you)分為(wei)帶骨(gu)(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切(qie)(qie)口式(shi)(shi)三種。輪胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內(nei)側(ce)用(yong)硫化方法(fa)與鋼(gang)質骨(gu)(gu)(gu)架粘接成一(yi)(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架上(shang)的螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端(duan)面之間(jian)產生(sheng)的摩擦力來傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工(gong)作(zuo)時發(fa)生(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪切(qie)(qie)變形(xing)，故輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高(gao)的彈(dan)性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的能(neng)力較(jiao)大(da)，并有(you)良(liang)好的阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能力(li)(li)不(bu)高、外形(xing)尺(chi)寸較大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)(de)(de)增加使(shi)輪(lun)(lun)胎外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向尺(chi)寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)(de)(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)(lun)胎外緣由于離(li)心力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用而向外擴張(zhang)，將進一(yi)步增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的(de)(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向與工(gong)(gong)作(zuo)時產生的(de)(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向相反(fan)，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)和條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于(yu)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)使其(qi)質心(xin)或慣性主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在(zai)運(yun)轉時將產生(sheng)不(bu)(bu)平衡(heng)離心(xin)慣性力(li)、離心(xin)慣性力(li)偶(ou)和動撓度（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不(bu)(bu)平衡(heng)現象，這種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)平衡(heng)現象必然(ran)引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)動，從(cong)而(er)(er)影響機器的(de)正常工作和使用壽(shou)命，因(yin)而(er)(er)對其(qi)必須(xu)加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.