輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與(yu)兩個(ge)半(ban)聯經過(guo)螺栓聯接(jie)，實(shi)現扭矩傳遞和(he)位移(yi)補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)聯軸器(qi)具(ju)有較高(gao)的(de)彈性性能(neng)，扭轉(zhuan)剛(gang)度(du)小，減(jian)震能(neng)力(li)強，軸向補(bu)償能(neng)力(li)較大，有良好(hao)的(de)阻尼性能(neng)。

彈性(xing)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)體是(shi)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)備件(jian)之(zhi)一，相(xiang)應的(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)體。輪胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為(wei)凸型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸型(xing)又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架整體式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整體式(shi)(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪胎(tai)環內側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)母(mu)。裝配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與凸緣(yuan)端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉(zhuan)(zhuan)矩(ju)，輪胎(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪切(qie)變形(xing)，故輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)(de)能力較大，并(bing)有良好的(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且結構(gou)簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝拆(chai)和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸(cun)較大，隨著(zhu)兩軸相對(dui)扭轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將(jiang)在兩軸上產(chan)生較大的(de)(de)附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸承(cheng)(cheng)負載加(jia)(jia)大而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸器高(gao)速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣(yuan)由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進一(yi)步增大附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯軸器時(shi)應采取(qu)措(cuo)施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生的(de)(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善(shan)聯軸器和兩軸承(cheng)(cheng)的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器由于種種原(yuan)因使(shi)其(qi)(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性(xing)力(li)、離心慣(guan)性(xing)力(li)偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起軸系的(de)振(zhen)動(dong)，從(cong)而(er)影響機器的(de)正常工作和(he)使(shi)用壽命，因而(er)對其(qi)(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.