輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體(ti)狀橡膠元(yuan)件，與兩個(ge)半聯經過螺栓(shuan)聯接，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯軸器具有較高的彈性性能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸向補(bu)償能(neng)(neng)力(li)較大，有良好的阻(zu)尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必(bi)要(yao)的備件之(zhi)一，相應的分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分為(wei)(wei)凸(tu)(tu)型和(he)凹(ao)型兩大(da)(da)類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整體式(shi)、無骨(gu)(gu)整體式(shi)和(he)徑向(xiang)切口(kou)式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)內(nei)側用(yong)硫(liu)化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)(gu)架(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)(gu)架(jia)上(shang)的螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸器(qi)的凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端(duan)面之(zhi)間產生(sheng)的摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)工作時發(fa)生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)很(hen)高的彈性，補(bu)償兩軸相對位(wei)移的能力(li)較大(da)(da)，并有(you)良好的阻尼，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不高、外形尺寸(cun)較(jiao)(jiao)大(da)(da)，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)的(de)(de)增(zeng)加使(shi)(shi)輪胎(tai)(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在(zai)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)(jiao)大(da)(da)的(de)(de)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加大(da)(da)而降低(di)壽命(ming)。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速(su)運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)(tai)外緣(yuan)由于離心(xin)力(li)(li)的(de)(de)作用(yong)而向(xiang)外擴張，將進一步增(zeng)大(da)(da)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取(qu)措施，使(shi)(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵(di)消(xiao)部分(fen)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種種原因使其(qi)質心(xin)或(huo)慣(guan)(guan)性主(zhu)軸(zhou)(zhou)與(yu)其(qi)加轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運轉時(shi)將產生不(bu)平衡離心(xin)慣(guan)(guan)性力(li)、離心(xin)慣(guan)(guan)性力(li)偶和(he)動撓度(du)（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不(bu)平衡現象，這種不(bu)平衡現象必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而影(ying)響機器(qi)的(de)正常工作和(he)使用壽命，因而對其(qi)必(bi)須(xu)加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.