輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎(tai)體狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元件，與(yu)兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭(niu)矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有較(jiao)高的(de)(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛(gang)度(du)小，減震能(neng)力強，軸向(xiang)補償能(neng)力較(jiao)大(da)，有良好(hao)的(de)(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件(jian)之一(yi)，相應(ying)的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸型和(he)凹型兩大類，凸型又分為(wei)帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)(ti)式和(he)徑向切口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘接(jie)成一(yi)體(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣端(duan)面之間產生的(de)(de)摩擦(ca)力來(lai)傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很(hen)高(gao)的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能(neng)力較(jiao)大，并有良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力(li)(li)不高(gao)、外形尺(chi)寸(cun)較大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)加使輪(lun)(lun)胎外形扭歪，軸(zhou)向尺(chi)寸(cun)略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)的(de)(de)(de)附加軸(zhou)向力(li)(li)，使軸(zhou)承負載加大(da)而降低壽(shou)命(ming)。輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎外緣由于離(li)心力(li)(li)的(de)(de)(de)作用而向外擴張，將(jiang)進一步(bu)增(zeng)(zeng)大(da)附加軸(zhou)向力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎中的(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向與工(gong)作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向相反(fan)，以(yi)抵(di)消部分附加軸(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承的(de)(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)使(shi)其質心(xin)或(huo)慣性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平衡(heng)(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶(ou)和(he)(he)動撓度（振(zhen)型）的(de)現象，稱(cheng)為(wei)轉子(zi)的(de)不(bu)平衡(heng)(heng)現象，這(zhe)種(zhong)(zhong)不(bu)平衡(heng)(heng)現象必然引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而(er)影響機器的(de)正常工作和(he)(he)使(shi)用壽(shou)命，因(yin)而(er)對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.