輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡(xiang)膠(jiao)(jiao)元件，與兩(liang)個半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭矩傳(chuan)遞和位移補償。橡(xiang)膠(jiao)(jiao)輪胎聯(lian)軸器具有(you)較高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震(zhen)能(neng)力(li)強，軸向(xiang)補償能(neng)力(li)較大(da)，有(you)良好的(de)阻尼(ni)性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必(bi)要的備件(jian)之一，相應的分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型又分為帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的凸(tu)(tu)緣連(lian)接(jie)，依(yi)靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產生的摩(mo)擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高的彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的能力較大，并有(you)良好的阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和維護都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高(gao)、外形尺寸較大，隨(sui)著兩(liang)軸相對(dui)扭轉角(jiao)的(de)(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外形扭歪，軸向(xiang)尺寸略有減(jian)小(xiao)，將在兩(liang)軸上產(chan)生較大的(de)(de)附加(jia)軸向(xiang)力(li)，使軸承負載加(jia)大而降低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器高(gao)速(su)運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外擴張，將進(jin)一(yi)步增(zeng)大附加(jia)軸向(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中(zhong)的(de)(de)應力(li)方向(xiang)與工作時產(chan)生的(de)(de)應力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸向(xiang)力(li)，達到改善聯軸器和兩(liang)軸承的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于(yu)種種原因使其質心或慣性(xing)主軸(zhou)(zhou)與(yu)其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運轉(zhuan)時(shi)將(jiang)產(chan)生不(bu)平衡(heng)(heng)離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶(ou)和動撓度（振型）的(de)(de)現象，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平衡(heng)(heng)現象，這(zhe)種不(bu)平衡(heng)(heng)現象必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)(de)振動，從(cong)而影響機(ji)器(qi)的(de)(de)正常(chang)工作(zuo)和使用壽命，因而對其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.