輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪(lun)胎體狀橡膠元件，與(yu)兩個(ge)半聯(lian)(lian)經過螺(luo)栓(shuan)聯(lian)(lian)接，實現扭(niu)矩(ju)傳(chuan)遞和位移補(bu)償。橡膠輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸器具有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛度小，減震能力強，軸向補(bu)償能力較大，有良好(hao)的阻尼性(xing)能。

彈性輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸器輪胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸器必要的(de)(de)備件之一(yi)(yi)，相應(ying)的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪胎(tai)(tai)式聯(lian)(lian)(lian)軸器分為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架(jia)(jia)整體(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)式和(he)徑向切口式三種。輪胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方法(fa)與鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一(yi)(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與兩半聯(lian)(lian)(lian)軸器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸器具有很(hen)高的(de)(de)彈性，補償兩軸相對位移的(de)(de)能力(li)較大，并(bing)有良好(hao)的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構(gou)簡單(dan)、不(bu)需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維護(hu)都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承(cheng)(cheng)載能力(li)不高、外形尺寸(cun)較(jiao)大，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)大而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)(lun)胎外緣由于離心力(li)的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取(qu)措(cuo)施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)應(ying)力(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原(yuan)因使其質心或(huo)慣(guan)性主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)(bu)平衡(heng)離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和動撓度（振(zhen)型）的現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系的振(zhen)動，從(cong)而(er)影響機器(qi)的正常工作和使用壽命，因而(er)對(dui)其必(bi)須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.