輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移(yi)補償(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器具(ju)有較高的(de)彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力(li)(li)強，軸向(xiang)補償(chang)能(neng)(neng)力(li)(li)較大(da)，有良好的(de)阻尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要(yao)的(de)備件之(zhi)一，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器分(fen)為(wei)凸(tu)型和(he)(he)凹型兩大(da)類(lei)，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨架整體式(shi)、無(wu)骨整體式(shi)和(he)(he)徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨架粘接(jie)成一體，骨架上的(de)螺栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺母(mu)。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)工作(zuo)時發(fa)生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)很高的(de)彈性，補(bu)償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能(neng)力較大(da)，并有(you)良好(hao)的(de)阻(zu)尼，而(er)且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能力不(bu)高(gao)、外形尺(chi)寸較(jiao)大，隨著(zhu)兩軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎外形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在(zai)(zai)兩軸(zhou)上產生較(jiao)大的(de)(de)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力，使(shi)軸(zhou)承負(fu)載加(jia)大而降低壽命。輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器高(gao)速(su)運轉時，輪(lun)(lun)胎外緣由于離心力的(de)(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)外擴張(zhang)，將進(jin)一步(bu)增大附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力。為此，在(zai)(zai)安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器時應采(cai)取措施(shi)，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的(de)(de)應力方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)(de)應力方(fang)向(xiang)相反(fan)，以抵(di)消(xiao)部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力，達到(dao)改善(shan)聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運轉時將產生不(bu)平衡離心慣性(xing)力(li)、離心慣性(xing)力(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的現象，稱為轉子的不(bu)平衡現象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡現象必然引起軸(zhou)系的振(zhen)動，從(cong)而影響機器(qi)的正常工作和使用壽命，因而對其(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.