輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與(yu)兩個(ge)半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實(shi)現(xian)扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯(lian)軸器具有(you)較高的彈性性能，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減(jian)震(zhen)能力(li)強，軸向補償(chang)能力(li)較大(da)，有(you)良好(hao)的阻(zu)尼性能。

彈性(xing)輪(lun)胎聯(lian)軸器(qi)輪(lun)胎體(ti)是輪(lun)胎聯(lian)軸器(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎體(ti)。輪(lun)胎式聯(lian)軸器(qi)分為凸(tu)(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)(tu)型又分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無(wu)骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向切口式三(san)種。輪(lun)胎環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依(yi)靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力(li)(li)來(lai)傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)胎環(huan)工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸相對(dui)位移(yi)的(de)(de)(de)(de)能力(li)(li)較大，并(bing)有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能力不高(gao)、外形尺寸(cun)較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的增加使(shi)輪胎(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生較大的附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大而降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪胎(tai)外緣由于離心力的作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一步(bu)增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的應力方向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作時產(chan)生的應力方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)和(he)條件。

輪胎(tai)式(shi)聯軸器(qi)由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其(qi)(qi)質心(xin)或慣(guan)性主軸與其(qi)(qi)加轉軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉時(shi)將產生不(bu)平(ping)(ping)衡離心(xin)慣(guan)性力(li)、離心(xin)慣(guan)性力(li)偶和動(dong)(dong)撓度（振型）的(de)(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)(de)不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象，這(zhe)種(zhong)(zhong)不(bu)平(ping)(ping)衡現(xian)象必(bi)然引起軸系的(de)(de)振動(dong)(dong)，從(cong)而影響機器(qi)的(de)(de)正(zheng)常工(gong)作和使用(yong)壽命，因而對(dui)其(qi)(qi)必(bi)須(xu)加以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.