輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎(tai)體狀橡膠元件，與兩(liang)個半(ban)聯經過螺(luo)栓聯接(jie)，實現扭矩傳遞和位移(yi)補償。橡膠輪(lun)胎(tai)聯軸器具有(you)較高的(de)彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)(neng)力(li)較大(da)，有(you)良好的(de)阻(zu)尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)備件(jian)之一，相(xiang)應(ying)的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)器分為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)(liang)大類，凸型(xing)又分為帶骨架(jia)整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和(he)徑向切口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與兩(liang)(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)(de)凸緣連(lian)接，依(yi)靠(kao)擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣端(duan)面(mian)之間產(chan)生的(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有(you)很高(gao)的(de)(de)彈性，補償(chang)兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)不高、外形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對(dui)扭轉角(jiao)的增(zeng)加使輪(lun)胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承負(fu)載加大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于(yu)離心力(li)的作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將進一步(bu)增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時(shi)產(chan)生(sheng)的應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)(xiang)反，以抵(di)消部(bu)分(fen)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的工和條件。

輪胎式聯軸器由(you)于(yu)種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心(xin)或慣性主(zhu)軸與其加轉軸線(xian)不重(zhong)合，在運轉時將產生不平衡(heng)(heng)離心(xin)慣性力(li)、離心(xin)慣性力(li)偶和動撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不平衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不平衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)必然引起軸系(xi)的振動，從而影響機器的正(zheng)常工作和使用(yong)壽命(ming)，因而對其必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.