輪胎聯軸器采用輪胎(tai)(tai)體狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩(liang)個半(ban)聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳(chuan)遞和位移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器具有(you)較高的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強(qiang)，軸向補償能(neng)力較大，有(you)良好的阻尼性能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)必要的備件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應(ying)的分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)胎式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大類，凸型(xing)(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎環內側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的螺(luo)栓孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓與兩半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)的凸緣(yuan)連接，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎與凸緣(yuan)端面之(zhi)間產生的摩擦(ca)力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)很高的彈(dan)性(xing)，補償兩軸(zhou)相(xiang)對(dui)位移的能力較(jiao)(jiao)大，并有(you)(you)良好的阻尼，而(er)且結(jie)構簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護(hu)都比(bi)較(jiao)(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載(zai)能(neng)力(li)(li)不高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小(xiao)，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載(zai)加(jia)大(da)(da)而(er)降低(di)壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)用(yong)而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)由于種種原因(yin)使其質心或慣(guan)性(xing)(xing)主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心慣(guan)性(xing)(xing)力、離(li)心慣(guan)性(xing)(xing)力偶和動撓度（振(zhen)型）的現象，稱為轉子的不(bu)平(ping)衡(heng)現象，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現象必(bi)然(ran)引(yin)起軸(zhou)系的振(zhen)動，從而影響機器(qi)的正(zheng)常工(gong)作和使用壽命，因(yin)而對其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.